Пролонгація пільг на електромобілі: чи розраховувати на це у 2026?

Ще наприкінці жовтня парламент України підтримав правку до проєкту державного бюджету на наступний рік, яка передбачає пролонгацію податкових пільг на електромобілі до 2027 року.

Проте, як сьогодні зазначають і народні обранці (приміром, Ярослав Железняк), і експерти, напевно цього не станеться. Адже проти цього стоїть дуже жорстко голова податкового комітету Верховної Ради України Данило Гетманцев. Останній взагалі ствердно заявив, що пільг більше не буде. Його підтримують також в уряді.

Початок осені в Україні став «переможним» для електромобілів. Так, за інформацією компанії «Укравто», саме у вересні 2025 року у нашій країні електромобілі у загальному обсягу продаж становили третину від усього ринку: такого ще ніколи не було. Лідером став новий електричний кросовер Volkswagen ID Unyx.

Щодо самих пільг, то за весь період їх дії, починаючи з 2022 року, держава надала вже значний обсяг підтримки: близько 36 млрд гривень. Переважну частку цієї суми становлять пільги на імпорт автомобілів китайського виробництва.

Утім, сума має дуже позитивну динаміку: якщо 2022 року вона становила лише 2,8 млрд гривень, 2023-го — 8,1 млрд гривень, 2024-го — 10,6 млрд гривень, то за 10 місяців 2025 року вже 14,5 млрд гривень.

Перше місце серед імпортованих електромобілів посідає Китай: вартість завезених з Піднебесної машин за 10 місяців 2025 року склала 25 млрд грн. Друге місце припадає на США — на 14,8 млрд, а з Німеччини завезли автівок на суму 11,7 млрд грн.

За словами експертів, обсяг наданих пільг є більш ніж винятковим, адже легкові автомобілі традиційно посідали друге місце за обсягом сплачених митних платежів серед усіх імпортних товарів, що надходили в Україну. Звісно, що це чимала сума, необхідна для «підпитки» державного бюджету і саме у цьому Данила Гетманцева зрозуміти можна.

Натомість аналітики компанії Автоконсалтинг наводять й інші приголомшливі факти та цифри, які не на користь пролонгації пільг. До втрат держбюджету від податкових пільг для електромобілів та фактичного нульового мита слід додати й інші компоненти: акциз у розмірі 1 євро за кожен кВт·год місткості акумулятора, від якого власник звільняється під час першої реєстрації авто; відсутність сплати збору до Пенсійного фонду; а також те, що електромобілі не долучаються до фінансування утримання доріг.

^{Джерело фото: freepik}

Як вважає CEO та співвласник групи компаній Vidi Олександр Джуринський, пільговий режим було впроваджено свого часу саме з екологічних міркувань, але сьогодні про це й годі казати, адже в країні триває війна, пожежі, енергетика зруйнована.

Експерт взагалі не розуміє, як можна казати про пролонгацію пільг, коли, приміром, лікарні працюють на дизель-генераторах, а електромобілі не надають державі жодної копійки в разі розмитнення.

Поза тим, він упевнений, що електробатарея є дуже небезпечною з позиції хімії. Мало хто думає про те, яким чином вона утилізуватиметься.

Нагадаємо, що від 1 січня 2022 року Законами України № 1660-ІХ та № 1661-ІХ був введений пільговий режим на ввезення та постачання в Україну електромобілів до 1 січня 2026 року.

Характерно, що чинна норма звільнення електромобілів від сплати ПДВ не містить обмежувальних значень. Причому немає таких обмежень ані за вартістю транспортного засобу, ані за кількістю, яку може бути імпортовано однією особою.

Фактично всі ці роки на пільгових умовах, без сплати митних платежів і податків, в Україну однаково можна було імпортувати як так звані бюджетні моделі вартістю 15−25 тис. доларів, так і автомобілі преміумкласу, ціна яких стартує від 130 тис. доларів.

Приміром, найдорожчим електрокаром 2025 року став Rolls-Royce Spectre класу люкс, який коштує 18,8 млн гривень. А сума пільг, які було надано під час його завезення оцінюється у 3,73 млн гривень. Звісно, що для багатої людини, яка купила цей електромобіль, сплата податків не є великою проблемою.

Інша річ, для небагатих людей, які купують імпортовані недорогі китайські авто за 15−21 тис. доларів — для них сплатити ще зайвих декілька тисяч доларів вже буде досить утратно.

Як свідчить статистика, середня вартість понад 70% ввезених в Україну електрокарів складає близько 21 тис. доларів. Тобто їх купують не багатії, які, швидше за все, накопичують роками, а то й десятиліттями гроші.

Що ж очікує на ринок електрокарів України від 1 січня 2026 року та якими будуть ціни на такі автівки?

Характерно, що представники великих та середніх компаній-імпортерів неохоче коментують це питання, адже воно для них є дуже болісним і це можна зрозуміти. Так, менеджер з продажу компанії «Глобал електрик», яка активно імпортує китайські електрокари, заявив Finance.ua, що пролонгації пільг очікувати не варто.

«Держава не хоче продовжувати цю „історію“ — це зрозуміло. Ми очікуємо, що не одразу, але за кілька місяців, до весни 2026 року, ціни на недорогі електрокари зростуть від 7 до 10 тис. доларів. Так, приміром, якщо автівка коштувала 20 тис. доларів, то вона коштуватиме 27 тис. доларів. Якщо її вартість 2025 року була 30 тис. доларів, то навесні покупець вже повинен сплатити 40 тис. доларів. Затримка у дорожчанні на декілька місяців пояснюється тим, що саме в цей час ми продаватимемо автівки за „старими“ цінами, які накопичили напередодні в запасах», — каже менеджер.

Такої ж самої думки дотримується й директор компанії Автоконсалтинг Олег Омельницький, який зазначає Finance.ua, що у середньому подорожчання становитиме 20%.

^{Джерело фото: freepik}

Достеменно також зміниться й конфігурація ринку. Так, завдяки відчутному подорожчанню всіх марок нових електрокарів, на думку експертів, почне розвиватися імпорт уживаних електроавто, а також перехід на бензинові моделі.

«Якщо сьогодні частка нових електрокарів складає 34−35% усього ринку таких авто, то скоро вона зменшиться до 25%. Не всі від 2026 року забажають купувати електромобілі, будуть надавати перевагу бензиновим та дизельним автівкам. Уживані електрокари коштуватимуть на 30% дешевше нових», — зазначає пан Омельницький.

До того ж з імпортом китайських автівок вже є певні проблеми й сьогодні. За словами менеджера компанії «Глобал електрик», стало дуже важко останнім часом імпортувати автівки з Піднебесної, китайські партнери затягують з оформленням документів на пів року.

На його думку, це все пов’язано з тим, що китайці хочуть «перекинути» левову частку імпорту на європейські та інші країни (де вони можуть продати набагато більше дорогих моделей. — Ред.). Україна у їхні плани, так би мовити, не входить.

Олег Омельницький це пояснює тим, що у Китаї дуже багато компаній з експорту електрокарів. Таким чином розвинено безконтрольний продаж автівок.

«Уряд КНР просто хоче навести у цьому лад, зробити такі бізнеси ліцензованими. Приміром, для України чітко визначити певні фірми тощо. Звісно, що для китайського ринку це все є позитивом, а для українського — ні», — додає він.