Китайський автопром продовжує завойовувати світ

Автівки КНР є надсучасними за технологіями, передовими у світі, не поступаються європейським, американським та японським аналогам, а за ціною набагато переважають їх (вона значно нижча).

Не кажучи про дивний світ китайських електромобілів та гібридних авто, які також за якістю, технологічними рішеннями, швидким впровадженням змін дивують покупців.

Finance.ua проаналізував, яким же чином Китай став світовим лідером з виробництва автомобілів, зокрема електрокарів. Ми дослідили, які компанії формують основу галузі, які технологічні, економічні та екологічні фактори сприяли стрімкому зростанню автопрому цієї країни.

Старт китайському виробництву автомобілів було надано у далекому 1953 році СРСР, який за свого сприяння допоміг побудувати у Чанчуні перший автозавод. Він став належати державній компанії Піднебесної.

Згодом це China FAW Group, яка на сьогодні, за інформацією китайських аналітичних джерел, виробляє до 14% всіх автівок країни.

Її історія є доволі строкатою: з 1989 року компанія почала виробляти седан Audi-100, у 1991 році разом з німцями було створено СП з виробництва легкових автівок — FAW-Volkswagen Automobile. У 2007 році — спільне з мексиканцями підприємство (компанія Grupo Elektra SAB та виробництво автівок FAW у Мексиці). У 2010 році було завершено будівництво заводу разом з General Motors у Чанчуні (автівки марок Buick, Chevrolet і Cadillac). У 2013 році спільно з African Investment Company та Algeria Arco Fina Group FAW було відкрито завод в Алжирі, у цьому ж році — у Північній Кореї. У 2012 році — СП з американською компанією Silk EV.

У 2022 році компанія FAW-Volkswagen Automobile «святкувала» сходження з конвеєру 25-мільйонного «залізного коня». Всього за свою історію China FAW Group, станом на початок 2025 року, виробила понад 60 млн автівок.

Друге почесне місце у цьому переліку займає інша одна з найстаріших компаній — Dongfeng Motor Corporation, яку було засновано у 1961 році (завод у місті Шиянь) і першою продукцією якої стали вантажівки. Dongfeng Motor Corporation виробляє понад 3,2 млн автівок щороку.

Chery Automobile — було засновано у 1997 році, а виробництво автівок Ford розпочалося двома роками пізніше. У 2001 році компанія отримала ліцензію на виробництво седана Fulwin, який був подібний до моделі Volkswagen. Пізніше модельний ряд було значно розширено: Rich, Rely. Фірма створила низку СП в у тому числі з Jaguar Land Rover. Підприємство йшло у ногу з часом: так у 2006 році було представлено гібридний седан — А5, а у лютому 2009 року — електромобіль суто китайський S18 з доволі швидкою у часі зарядкою акумуляторів.

^{Джерело фото: Chery}

Gelly — теж дуже велика автокомпанія, яку було засновано ще у не китайському Гонконзі у 1986 році. Тепер вона територіально розміщується на континентальному Китаї у Ханчжоу та випускає переважно електромобілі під брендами Geely Auto, Link and Co, Zeekr.

У 2002 році фірма почала співробітництво з Daewoo та італійською Maggiora, а у 2003 році стала Geely Holding Group Co., Ltd. До 2005 року продукцію компанії вже чудово знали у країнах Азії, Європи, Америки, включно з Латинською. Фірма розробила власні автоматичні коробки передач, вдосконалювала технологічні процеси.

Робота компанії у ці роки також була тісно пов’язана з Україною. Так з 2007 року почалося збирання автівки під брендом Shanghai Maple на заводі КрАСЗ.

Цей великий синдикат має свої виробництва у низці китайських міст, включаючи Пекін, а також має свої СП в Узбекистані, Туреччині, Бразилії, Таїланді, Казахстані та Угорщині. У 2008 році на світ з’явився перший гібридний авто BYDF3DM, а потім електрокар.

SAIC Motor Corpotation — велика державна автокомпанія, яка теж досягла примітних висот та стала одним з найбільших експортерів автівок, включно з електромобілями. У свій час вона створювала не одне СП з різними європейськими компаніями.

У травні 2025 року SAIC Motor та Huawei підписали угоду щодо створення нового заводу з виробництва електроавтівок під брендом SAIC Shangjie. Експорт автівок за кордон SAIC Motor Corpotation, за різними оцінками у 2024 році склав 1 млн одиниць, що є не меншим за 13−14% всіх вироблених компанією.

До початку 2000-х років, як свідчить інформація міжнародного ресурсу MIT Technology Review, китайська автопромисловість знаходилася у досить плачевному стані. Так, країна була лідером з виробництва традиційних машин з двигунами внутрішнього згоряння, проте жоден місцевий бренд не міг створити хоч будь-якої конкуренції на зовнішньому ринку вже маститим японським, європейським чи американським.

Ту Ле, керуючий директор консалтингової компанії Sino Auto Insights вважає, що все це прекрасно розуміли і працівники автопрому, і китайське вище керівництво: треба була ідею щодо прориву.

«Вони зрозуміли, що навіть виробництво гібридних авто (а такі доробки вже активно велися різними автокраїнами, приміром, Японією) не дасть нічого ключового: Китай не зможе конкурувати у цьому сегменті ринку. Тоді уряд країни прийняв дуже сміливе та ризиковано рішення — інвестувати у зовсім нову сферу, тобто розробку та випуск електричних автівок. Це було надто ризиковано ще й тому, що на той момент електромобілі були нішевими експериментами таких брендів, як General Motors або Toyota. Але у них були певні проблеми з цим питанням», — зазначає він.

До того ж країна з таким великим населенням, хоча на той час у переважній більшості своїй і не таким багатим, потребувала у найближчому майбутньому теж чималу кількість автівок для внутрішнього ринку.

Інша причина: електромобілі, як вважає Ту Ле, могли вирішити дуже велику проблему країни пов’язану із забрудненням повітря, а також знизити її залежність від нафти (якої у Китаї практично немає. — Ред.).

Ну і нарешті, це було дуже сміливим кроком, який можна було пояснити — тоді весь світ ледве уговтувався після економічної кризи 2008 року. Тому розвиток нового виду автівок та нової ніші автопрому був би дуже доречним.

Китайські економісти тоді також підрахували, що країна має і серйозні структурні переваги: у державі на той час був досить розвинений технологічний ланцюг постачання автівок, були потужні виробничі заводи (з випуску бензинових автівок, про які ми згадували вище).

«Від копіювання чужих ідей Китай перейшов до створення власних, почав розробляти технології виробництва та компонування батарей для електрокарів, підвищувати потужність та водночас енергоефективність електричних двигунів, створювати сучасні мультимедійні системи, в той час, як європейські, американські, японські та корейські автовиробники були задоволені рівнем технологій та нарощували тільки масовість виробництва», — зазначає у коментарі для Finance.ua менеджер з продажу ТОВ «СКМ-1», структурного підрозділу автосалону компанії Zeekr Богдан Олійник.

^{Джерело фото: yicaiglobal}

Комуністичний уряд Китаю, слід справедливо сказати для переймання досвіду нашим державним мужам, дуже вправно скеровує ресурси саме на ті галузі, які він має бажання розвивати.

Так, починаючи з 2009 року, уряд став надавати субсидії компаніям, які виробляють електромобілі. У період з 2009 по 2022 роки, за інформацією MIT Technology Review, чиновники виділили для цієї мети 29 млрд доларів на субсидії та податкові пільги.

«Хоча ця політика у 2022 році була фактична завершена, її замінили на подвійні кредити, які дали приголомшливий ефект: понад 6 млн електромобілів, проданих у Китаї у 2022 році, склали більш ніж половину всіх світових обсягів продажу електроавтівок», — зазначає автомобільний світовий ресурс.

Як зазначає Алісія Гарсія-Эрреро, головний економіст з Азійсько-Тихоокеанского региону у Natixis, компанії щодо управління інвестиціями, щоби не дратувати іноземців китайській уряд пішов на інший дуже мудрий крок: він надавав такі ж самі пільги й цим компаніям.

«Поза тим, окрім фінансових стимулів, китайський уряд активно залучав до роботи компанію Tesla. Так, за її участі в 2019 році у Шанхаї було дуже швидко збудовано першу гігафабрику для виробництва електромобілів Model 3 та Model Y, а у 2025 — другу, яка спеціалізується на виробництві акумуляторних батарей для накопичення енергії», — каже Алісія Гарсія-Эрреро.

За інформацією представництва компанії BYD в Україні, уряд Китаю також був значним рушієм зростання за програмою «Нові енергетичні транспортні засоби (NEV) у Китаї». Поставив амбітні цілі, як-от збільшення частки NEV у загальному обсязі продажу автомобілів приблизно до 20% до 2025 року, щоб заохотити впровадження екологічного транспорту.

Щодо розвитку самої промисловості, то, як зазначає Богдан Олійник, можна сказати, що Китай наразі робить те саме, що в минулому сторіччі успішно робили Сполучені Штати Америки — запрошували до себе талановитих людей, які допомагали й допомагають розвивати абсолютно різні напрямки промисловості країни.

«Китайські компанії із задоволенням наймають на роботу доволі відомих дизайнерів, інженерів, конструкторів, які працювали з відомими світовими брендами. Як приклад, Стефан Сілафф, який відомий своєю роботою з Audi, Mercedes-Benz, Volkswagen і Bentley, а зараз є головним дизайнером автомобільного бренду Zeekr», — зазначає український фахівець.

Разом з тим фахівець, викладач Харківського автомобільно-дорожнього університету Антон Литвин, вважає, що були не лише відверті запозичення та пряме копіювання, а і приховані крадіжки технологій.

«Практично у будь-якої китайської моделі є свій клон. За основу брали майже всі популярні автомобільні бренди. Наприклад, є явна подібність у B11 і Daewoo Magnus, кросовера Tiggo і Toyota Rav4, Geely GE і RollsRoyce Phantom, BYD T6 і Porsche Cayenne, Great Wall Peri та Fiat Panda тощо, всього не перелічити. Але зараз виробники залучають світових дизайнерів та створюють дійсно сучасні конкурентоспроможні автомобілі», — зазначає він.

У 2024 році, згідно з інформацією CAAM (Китайська автомобільна асоціація. — Ред.), ринок нових автомобілів у Китаї зріс до 31,44 мільйона автомобілів, тоді як виробництво автомобілів у цій країні збільшилося до 31,3 мільйона.

Китайські автовиробники мали 65% частки внутрішнього ринку у 2024 році. Експорт автомобілів з Китаю збільшився майже на 20%, досягнувши 5,9 мільйона авто, включно з майже мільйоном акумуляторних електромобілів. Найбільшими експортерами автомобілів з Китаю у 2024 році були компанії Chery та SAIC (Табл.1).

Табл. 1. Експорт китайських автівок за марками у 2024 році

^{Джерело: Car Sales Statistics}

Експорт автівок з двигунами внутрішнього згоряння були і залишаються основою автоекспорту Китаю. Так, у першому кварталі 2025 року 78% загального експорту автівок склали саме машини з бензиновим двигуном.

Роль та попит саме цих традиційних авто у китайському експорту є поки що ключовою. І це зрозуміло: світ поступово переходить на електромобілі, пильно вдивляючись в їхні переваги та обираючи для себе всі «за» та «проти», а також враховуючи власні смаки автолюбителів.

Як зазначає для Finance.ua директор компанії «Автоконсалтинг» Олег Омельницький, в Україні також з кожним роком суттєво більшає прихильників китайських автівок, особливо щодо електромобілів. Суттєве зростання імпорту авто з Китаю впродовж 2021−25 років чітко видно з графіка нижче.

За словами Омельницького, якщо у 2021 році українці купили лише відповідно 537 та 15 електромобілів та гібридів з Китаю, то у 2024 ці цифри становили вже 10 тис. та 427 штук. А за дев’ять місяців 2025 року — 11,1 тис. та 516 штук.

Цікавим є те, що електромобілі з Піднебесної в Україні користуються набагато більшим попитом, ніж гібриди. Разом з тим частка електромобілів та гібридів щодо всіх імпортованих машин з КНР складає понад 90%. Таким чином, основа імпорту автівок з Китаю в Україну це не бензинові автівки.

Графік 1. Обсяги завезення нових автівок в Україну у 2021−25 роках, включаючи Китай (тис. штук)

^{Джерело: компанія «Автоконсалтинг»}

Про майбутнє щодо подальшого захоплення світу автопромом Китаю Богдан Олійник впевнений і додає, що інші світові виробники з великою обережністю ставляться до китайських колег.

Цінник на авто «Made in China» був і залишається істотно нижчим, ніж на авто будь-яких інших марок. Поєднання «технологічність + низька вартість» і стало головним фактором домінування китайського автопрому в світі.

Приміром, китайські електрокари коштують лише від 10 тис. доларів, тоді, як у США дуже мало виробників можуть запропонувати ціни на рівні не менше, ніж 35 тис. доларів.

«Китайські авто складають дуже небезпечну конкуренцію європейцям, американцям та всьому іншому світу, регулярно демпінгуючи цінами та перевершуючи всіх інноваціями», — додає він.

Водночас, як зазначають оманські експерти на бізнесовому порталі Omanet, у Китаї завдяки саме багаторічній політиці субсидіювання та покращеного кредитування і податкових пільг для виробників авто, стала набирати обертів криза перевиробництва машин.

За даними компанії Rhodium, внутрішні інвестиції китайської електромобільної промисловості у виробництво різко впали до 15 млрд доларів у 2024 році з 41 млрд доларів у 2023 році — після того, як у 2022 році обсяг оголошених проєктів досяг піка в понад 90 млрд доларів.

У доповіді йдеться про те, що, хоча обсяг закордонних інвестицій залишається значно нижчим, у 2024 році він вперше «трохи перевищив» рівень внутрішніх інвестицій, проте точні цифри не наводяться.

І це підтверджується відкриттям влітку 2025 року, за сприяння китайських інвестицій, велетенського (площа 1,2 млн кв. м. — Ред.) заводу Great Wall Motors у Бразилії. Його річна потужність складає 50 тис. авто. На заводі вироблятимуть флагманські моделі, такі як Haval H6, Haval H9 и 2.4T Great Wall Cannon.

Нещодавно також було укладено дуже велику угоду з GEM, який є китайським виробником акумуляторних матеріалів, на суму близько 300 млн доларів щодо розширення заводу в Індонезії.

Проте європейські та американські експерти, і це зрозуміло, наводять дуже песимістичні прогнози щодо китайського автопрому. Тут є своєрідне маркетингове вигідне передбачення.

За даними консалтингової компанії AlixPartners, до 2030 року лише 15 зі 129 китайських брендів електромобілів та гібридів будуть спроможними зберегти фінансову життєдіяльність.

Проте поки китайські автівки все одно перемагають у багатьох країнах світу і автолюбителі продовжують надавати перевагу саме їм.