Как растаможить «евробляху»

Последние четыре года на дорогах Украины стремительно увеличивалось количество машин на иностранной регистрации. По данным Государственной фискальной службы, в страну было завезено примерно 630 000 «евроблях». Но, по неофициальным данным, их может быть около двух миллионов.

Их завозили, используя две схемы. Первая – режим транзита. Суть в том, что гражданин Украины становился собственником или совладельцем машины, которая была зарегистрирована в стране ЕС. Ввезя ее, он должен был каждые 5-10 дней пересекать границу. Через 5 дней – если выезжал из той же области, через которую ввозил, и через 10 дней – если выезжал через другую область.

Вторая схема – использование в режиме временного ввоза. В этом случае «евробляху» пригонял иностранец (в народе их называют «верблюдами») и по доверенности передавал ее в пользование украинцу. Тот мог ездить на ней по стране от двух месяцев до года. Именно по такой схеме в Украину было завезено большинство машин-нерезидентов. По словам Станислава Бучацкого, исполнительного директора общественного объединения «Доступное авто», так в Украину было пригнано порядка 500-800 тысяч автомобилей.

Точку в использовании этих схем поставили законы №8487 и №8488, вступившие в силу 25 ноября и изменившие порядок растаможки б/у автомобилей. В режиме транзита их стало ввозить невыгодно, поскольку теперь при въезде в страну нужно платить залог в евро, равный таможенным платежам. При выезде его, конечно, вернут, но в гривнах. Без денежного обеспечения ввезти авто могут только иностранцы, но не более одного.

Владельцам «евроблях» дали полгода на их растаможку. И даже ввели льготный период – 50%-ную скидку на оплату акцизного сбора, которая будет действовать до 22 февраля. Некоторые решили ею воспользоваться. В частности, Владимир, менеджер по продажам львовской компании, просивший не указывать его фамилию.

Mercedes-Benz W210 на польских номерах 2000 года выпуска с дизельным мотором 2,2 л и пробегом 350 000 км Владимир купил у приятеля за €1500. Тот был совладельцем машины вместе с поляком из города Ярослав и использовал ее в режиме транзита. Договорившись о сделке, он вместе с приятелем поехал в Ярослав и переоформил документы на себя, став новым совладельцем машины. Поляк, на которого была зарегистрирована не одна машина, построил на этом бизнес. За переоформление он взял 300 злотых (около 2200 гривен).

«Договор купли продажи или купчая оформляется в произвольной форме, без нотариусов, – рассказывает Владимир. – Два человека – собственник и покупатель – просто садятся и описывают предмет сделки и ее условия: один продает другому автомобиль по такой цене. Поставили свои подписи и дату. С этим документом, мы пошли в ужонд (центр административных услуг при местных органах власти в Польше, – авт.) и перерегистрировали авто на меня и поляка».

Владимира вписали в польский техпаспорт. Больше года он ездил на своем авто в транзитном режиме, пересекая границу раз в 5-10 дней. Ради одного такого рейда приходилось преодолевать по 200-600 км. Но, учитывая то, что ему периодически нужно бывать в Польше по работе, такая ситуация Владимира вполне устраивала.

По подсчетам Владимира, с учетом скидки на акциз легализация его авто по новым правилам стоила бы почти €2000. Но таких денег у него не было, и в конце ноября перед ним встал выбор: одолжить их и растаможить авто сразу, либо подождать, накопить, но заплатить дополнительные 8500 гривен штрафа за превышение срока пребывания транзитного авто в Украине. Он выбрал первый вариант.

Первым делом пришлось ехать в Польшу, чтобы там снять машину с регистрации. Для этого пришлось составить новый договор купли-продажи, в котором украинец становился единственным собственником автомобиля. За свою подпись в новой купчей поляк-совладелец запросил еще 500 злотых (3660 гривен). После чего они вместе пошли в ужонд и сняли машину с регистрации. Украинцу выдали временные техпаспорт и номерные знаки.

Условная сумма договора составила €1500. Указывая ее, Владимир ориентировался на немецкий каталог Schwacke, с которым сверяется украинская таможня, определяя стоимость б/у автомобилей. Система Schwacke не идеальна, поскольку оценивает машину по дате первой регистрации, пробегу и комплектации, но не учитывает внешние дефекты, которые появляются в процессе эксплуатации. Если же опустить ценник (даже если это оправдано), то у таможни, скорее всего, появятся претензии касательно занижения рыночной стоимости автомобиля. Доступ к каталогу, кстати, платный. Чтобы оценить свое авто Владимиру пришлось заплатить 250 гривен.

Собственники б/у авто-нерезидентов могут растаможить их на любой украинской таможне. Сначала Владимир хотел сделать это в ближайшей – в Городке Львовской области. Но затем передумал. «Мне рассказали, что там по новым законам машины еще никто не растамаживал, и мало кто знает, как это вообще должно происходить», – говорит автолюбитель.

В СМИ он прочел, что первые «евробляхи» были легализованы в Черновцах и на Волыни. Ближе было ехать в Луцк. На таможню он попал в последних числах ноября, на 10-й последний день легального пребывания своего авто на временных заграничных номерах.

Далее нужно было заполнить таможенную декларацию. Теоретически это можно сделать самому, но таможенники посоветовали Владимиру обратиться к брокеру. Этот процесс требует определенных знаний и программного обеспечения (к бумажной декларации должна быть приложена электронная копия). Да и ошибки в ее заполнении чреваты неприятностями: от платы за дополнительное время простоя авто на таможне до составления протокола о нарушении таможенных правил.

Брокер рассчитал таможенные платежи на основе купчей с ценой €1500. В этом случае набегала сумма в 62 500 гривен (или €1953). Она включала €1237,5 акциза с учетом 50% скидки, а также ввозную пошлину (10% от стоимости авто) и НДС (20% от акциза, стоимости авто и ввозной пошлины) – €715,5 (обе суммы).

Но работники таможни посчитали иначе. Они решили, что цена машины занижена и выставили платежи на основе суммы в €1900. Почему так, толком никто объяснить не смог. «Непонятно, откуда они берут эти цифры, – негодует Владимир. – Schwacke выдал цифру €1500, но для них она оказалась занижена. Мне сказали, что это они еще не сильно подняли».

В итоге он вынужден был заплатить таможенных платежей на 67 230 гривен или приблизительно €2100. Еще $300 Владимир заплатил за услуги брокеру.

В целом прохождение таможни заняло шесть дней. Теперь, кроме польского техпаспорта и купчей, у Владимира была грузовая таможенная декларация – документ о том, что авто прошло таможенную очистку с уплатой все соответствующих платежей.

Для получения украинских номеров не хватало только сертификата соответствия. Это документ, который подтверждает, что транспортное средство отвечает требованиям украинских стандартов в сфере безопасности движения. Он необходим при первичной постановке авто на учет или после его переоборудования.

Владимир получал его там же в Луцке, на госпредприятии «Волынский научно-производственный центр стандартизации, метрологии и сертификации» через три дня после прохождения таможни. «Они просто посмотрели, есть ли фары, повороты, светят ли они. Проверили ремни безопасности, заглянули под капот и измерили рулеткой колесную базу», – перечисляет он. Эта услуга стоила еще 2700 гривен. На следующий день сертификат был на руках.

Ставить машину на учет Владимир также решил в Луцке. В местном сервисном центре МВД ее осмотрели, сфотографировали и запросили документы: договор купли-продажи, польский техпаспорт, грузовую таможенную декларацию, сертификат соответствия, паспорт и ИНН. За услуги центра пришлось отдать 560 гривен. Еще один платеж – 3% от стоимости автомобиля или 1824 гривны (€57) – нужно было внести в Пенсионный фонд. Через пару часов после уплаты последних платежей и передачи документов Владимир получил долгожданные украинские номера и техпаспорт.

За растаможку, сертификацию и постановку на учет своего 18-летного «Мерседеса» Владимир заплатил 80 714 гривен или €2522. Если учесть деньги, заплаченные поляку за снятие с регистрации, то набегает сумма в €2636 или 176% от реальной цены, заплаченной за автомобиль. Это при том, что благодаря скидке на уплату акциза ему удалось сэкономить €1500. Что об этом думает Владимир? «Недешево. Думаю, когда закончится льготный период в растаможке авто старше 15 лет вообще не будет никакого смысла», – подытожил он.

Чиновники соглашаются, что растаможка авто старше 15 лет – невыгодна. «Есть определенный предел, когда растаможка б/у авто экономически целесообразна. Как правило, это автомобили 13-20 летнего возраста. Если владельцы не захотят их растамаживать, пусть утилизируют или вывозят за пределы Украины», – заявил в одном из интервью заместитель министра финансов Сергей Верланов.

Проблема в том, что в Украину ввезено много именно таких машин. Уже сегодня очевидно, что большинство «евроболях» растаможено не будет. По данным Минфина, по состоянию на 10 января 2019 года легализацию прошли лишь 24,6 тысяч авто, с которых в бюджет уплачено 1,5 млрд гривен. Власти страны планируют заработать на этом в 3-6 раз больше. Если учесть вялость процесса при действующем льготном периоде это слишком амбициозные планы.

По мнению Сергея Головатенко, пресс-секретаря «АвтоЕвроСилы» – организации, которая была организатором протестов «евробляхеров» под Верховной Радой, растамаживать свои авто планируют не более 10% собственников. Остальные либо ждут упрощения правил легализации, либо решили ездить до конца 6-месячного периода, а потом просто разберут своих «коней» на запчасти. Многие уже пытаются избавиться от них. В интернете множество объявлений о продаже «евроблях» за $300-1000.

Главная претензия собственников – дороговизна процесса за счет акцизного сбора и искусственного завышения стоимости авто на таможне. «Я бы с удовольствием заплатил 30% от стоимости, поставил бы украинские номера и был бы полноценным владельцем. Но машина у меня поцарапанная, а на таможне открывают немецкий каталог и оценивают ее как целую», – рассуждает Головатенко.

Владимир потратил на легализацию своего авто 10 дней и €2522. По его мнению, есть три момента, которые могут сэкономить время и деньги в процессе растаможки «евробляхи»:

1. Самую большую экономию дает 50%-ная скидка на уплату акциза. Если планируете легализовать авто, лучше сделать это до 22 февраля. Потом будет намного дороже.
2. Перед тем, как заезжать на таможенный терминал, убедитесь в том, что у вас готов полный пакет документов: паспорт, ИНН, заграничный техпаспорт и договор купли-продажи автомобиля. Дооформлять что-то в процессе – дорого. За день стоянки на терминале в зависимости от таможни с вас возьмут от 500 до 1000 гривен.
3. Для заполнения таможенной декларации лучше воспользоваться услугами таможенного брокера. Это стоит денег, но в конечном итоге может сэкономить как время, так и деньги. Ведь за неправильно заполненную декларацию таможня может оштрафовать.