Падающие полки в поездах УЗ: что делать, если вас травмировало, и реально ли получить компенсацию

На днях в соцсетях снова появилось видео, на котором заснято падение полки на пассажира поезда. Металлический элемент, который должен был выдерживать вес граждан или багажа, просто оторвался и травмировал человека. Инцидент произошел в обычном пассажирском вагоне — не в старом советском купе, а в относительно новом составе «Укрзалізниці». Компания пообещала провести проверку…

В комментариях под видео десятки похожих историй: кто-то получил удар полкой, другой пожаловался на то, что дверь в туалете сорвалась с петель, а третий — что металлический поручень упал прямо во время движения. На первый взгляд, все это пустяки. Но когда следствием становится травма, ситуация переходит в юридическую плоскость.

Покупая билет на поезд, автобус, маршрутку и т. д., пассажир таким образом заключает с перевозчиком соглашение, которое называется «Договор перевозки». В Гражданском кодексе Украины этому виду договорных правоотношений посвящена глава 64 «Перевозка».

Согласно статьям 908−909 Гражданского кодекса Украины, железная дорога обязуется доставить пассажира в пункт назначения в безопасных условиях, а пассажир — оплатить стоимость билета. Безопасность является компонентом услуги, поэтому любая травма, полученная во время поездки, — это потенциальное нарушение условий договора.

Дополнительно действует статья 1187 ГКУ, согласно которой железнодорожный транспорт является источником повышенной опасности. Следовательно, его владелец несет ответственность за ущерб, причиненный людям, независимо от вины отдельных работников. Компания может уйти от ответственности только если докажет, что событие произошло из-за непреодолимой силы или умышленных действий самого потерпевшего.

Иными словами: если полка упала из-за изношенного крепления, ненадлежащего технического осмотра или небрежности проводника, «Укрзалізниця» отвечает за последствия. Пассажир имеет право потребовать компенсацию как материального, так и морального ущерба.

На практике это означает, что любая травма, вызванная техническим состоянием вагона или неправильной эксплуатацией оборудования, может стать основанием для иска. То есть юридически полка в купе — не просто элемент интерьера, а часть зоны ответственности перевозчика.

Самое главное — зафиксировать событие. Не стоит надеяться, что «Укрзалізниця» признает все автоматически.

Уведомите проводника и потребуйте, чтобы он составил акт об инциденте с указанием даты, номера поезда, вагона, купе и обстоятельств происшествия. Если проводник отказывается, зафиксируйте отказ на видео — это тоже доказательство.

Сделайте фото места происшествия, поврежденной полки или других элементов. Соберите контакты свидетелей, которые могут подтвердить ваши слова.

Следующий шаг — медицинская помощь. Если травма серьезная, вызовите скорую на станцию ​​или обратитесь к дежурному врачу на вокзале.

Если нет, зафиксируйте обращение в ближайшей больнице или травмпункте. Врач должен выдать справку о характере травмы и ее причине (например: «травма головы в результате ушиба предметом»). Этот документ — основа любого дальнейшего обращения.

После этого — письменная претензия к «Укрзалізниці». Претензию можно предоставить в отдел перевозок или отправить по почте. В заявлении следует описать обстоятельства, добавить фото, акты, медицинские документы и сформулировать требование о компенсации ущерба. Ответ должен прийти в течение месяца. Если его нет или он отрицательный, можно обращаться в суд.

Чтобы получить компенсацию, нужно не просто заявить о происшествии, а доказать причинно-следственную связь: травма произошла именно из-за действий или бездействия «Укрзалізниці». Для этого следует иметь:

• акт о происшествии — документ, который составляет проводник или начальник поезда. Если они отказываются, зафиксируйте этот факт на видео или привлеките свидетелей;
• фото- и видеодоказательства. Состояние полки, купе, номер вагона, травма — все может стать аргументом в суде;
• медицинскую документацию. Справка о травме, больничном листе, чеках для лечения, назначении врача;
• показания пассажиров. Даже несколько коротких пояснений очевидцев могут существенно усилить позицию;
• билет. Он подтверждает, что вы действительно находились в этом поезде и является доказательством заключенного договора перевозки.

Юристы советуют не медлить: чем быстрее вы подадите заявление, тем легче будет собрать доказательства.

Суд, рассматривая дело, оценивает три ключевых фактора: имела ли место травма и подтверждена ли она медицински; находился ли истец в поезде «Укрзалізниці» в момент происшествия; могли ли неисправность вагона или недосмотр перевозчика быть ее причиной.

Несмотря на десятки тысяч рейсов в день и миллионы пассажиров, случаи, когда «Укрзалізниця» реально возмещает ущерб пассажирам в судах, остаются единичными.

Украинская судебная практика демонстрирует: формально железная дорога признается источником повышенной опасности, но компенсации символические, поскольку суды склонны уменьшать размер выплат, особенно, если видят нарушение правил со стороны самого потерпевшего.

Также следует отметить, что при подготовке материала неожиданно оказалось, что судебную практику по возмещению ущерба пассажирам УЗ найти довольно трудно. Ниже приводим примеры трех дел, когда потерпевшим удалось хоть что-то взыскать с перевозчика.

Хотя эти дела и не касаются непосредственно нашего случая (падения полки), но отвечают теме материала.

• Полтавское дело: смерть пассажира и 80 тыс. грн. компенсации

По делу № 642/6600/20 мать погибшего обратилась в суд после трагедии у станции Чугуев. Ее сын попал под электропоезд в феврале 2016 года. Семья требовала 525 тыс. грн морального ущерба, ссылаясь на недостатки в организации движения и ненадлежащее ограждение опасного участка.

Суд Киевского районного суда г. Полтавы признал, что железная дорога не обеспечила должного уровня безопасности, однако возложил часть вины на самого погибшего, находящегося в запрещенной зоне. В результате компенсацию снизили до 80 тыс. грн. Апелляционный суд оставил решение без изменений.

Этот случай демонстрирует: даже в случае доказанной ответственности железной дороги суды склонны уменьшать суммы, видя «совиновность» потерпевшего.

• Львовщина: семья погибшего добилась частичной компенсации

Сколевский районный суд Львовской области частично удовлетворил иск семьи мужчины, погибшего под колесами локомотива на станции Сколе. Трагедия произошла 21 января 2019 года: локомотив, принадлежавший АО «Українська залізниця», смертельно травмировал местного жителя. Его жена и два сына подали иск в компанию, требуя по 400 тыс. грн морального ущерба каждому и 35 тыс. грн за установку надгробного памятника.

Истцы утверждали, что машинист локомотива находился в трудовых отношениях с «Укрзалізницею», поэтому перевозчик несет ответственность как владелец источника повышенной опасности. Суд признал этот аргумент, однако установил, что погибший сам нарушил правила безопасности, находясь в запретной зоне. Это снизило ответственность перевозчика.

В решении от 19 сентября 2023 года суд постановил: выплатить жене 40 тыс. грн морального ущерба; каждому из двух сыновей — по 30 тыс. грн; частично компенсировать расходы по памятнику. Общая сумма компенсации — 100 тыс. грн.

Еще более скромные суммы суды назначают по делам, где пассажиры получают телесные повреждения, но выживают.

• Показательный пример — история пассажира поезда «Днепр — Трускавец», который вместе с семьей стал жертвой нападения в вагоне. Во время поездки мужчина получил травмы, ребенок остался без присмотра, а семья испытала моральный шок. Истец требовал 100 тыс. грн. компенсации каждому взрослому и ребенку, а также почти 10 тыс. грн. материальных расходов.

Суд признал, что железная дорога не обеспечила надлежащий контроль и безопасность в вагоне, но в то же время подчеркнул — охрана пассажиров не является безусловной обязанностью перевозчика в ночных рейсах. В результате компенсацию уменьшили до 5 тыс. грн. морального ущерба.

Анализ этих решений свидетельствует: украинские суды признают объективную ответственность «Укрзалізниці», но фактически защищают баланс интересов государственного перевозчика. С одной стороны, суды подтверждают, что транспорт железной дороги является источником повышенной опасности, поэтому компания несет гражданско-правовую ответственность за ущерб независимо от вины. С другой стороны, применяют уменьшение возмещения в случае совиновности потерпевшего или «отсутствия прямой причинной связи».

В большинстве случаев пострадавшие получают лишь часть заявленной суммы, а компенсации за моральные страдания редко превышают 100 тыс. грн. Для нефатальных травм они обычно не превышают нескольких тысяч гривен.

Судебная практика демонстрирует, что добиться компенсации от «Укрзалізниці» возможно, но только при условии качественной доказательной базы и медицинских подтверждений. При этом даже в самых очевидных случаях ожидать значительных выплат не стоит — система возмещения остается формальной, а не действительно компенсационной.

В Европе такие истории не доходят до суда. Регламент (ЄС) № 1371/2007 прямо гарантирует пассажирам право на компенсацию за увечья, полученные по вине перевозчика. Каждая крупная железнодорожная компания — от Deutsche Bahn до SNCF — имеет обязательное страхование гражданской ответственности. Если пассажир травмируется, он просто подает заявление со свидетельством врача и билетом — получает возмещение в течение нескольких недель.

Суммы совсем другие. В Германии за легкие травмы пассажиры получают от 3 до 10 тыс. евро, за серьезные — более 50 тыс. евро.

В Великобритании даже незначительная травма, например ушиб головы от падения полки или двери, оценивается в 1−3 тыс. фунтов, а за сложные переломы или длительное лечение — до 100 тыс. фунтов.

В большинстве европейских стран перевозчик даже не имеет права ссылаться на технические неисправности как на случайность. Согласно европейскому подходу, любая поломка — это управленческая ошибка. И ответственность за нее — вопрос не морали, а финансов.

К сожалению, история с падением полки не анекдот о советских вагонах, а симптом системной проблемы. Техническая безопасность в пассажирских поездах часто остается «на совести» персонала, а контроля практически нет. Но для пассажира главное — знать, что закон на его стороне.

Если полка упала, дверь травмировала руку или ступенька сломалась — это не случайность и не «печальное совпадение». Это техническая неисправность, за которую отвечает перевозчик. Фиксируйте факт, обращайтесь к врачу, подавайте заявление, а при необходимости — иск.

И хотя украинские выплаты пока не сравнимы с европейскими, главное создать прецеденты. Потому что даже одна упавшая полка может заставить крупную государственную компанию наконец напомнить себе: пассажир — не груз, а человек, которому гарантировали безопасность.