Блокада границы со стороны Польши

Эксперты не исключают, что забастовку инспирировала третья (догадайтесь какая) сила, чтобы навредить Украине. Хотя протестные настроения среди польских перевозчиков были до полномасштабной войны.

Украинские компании из-за простоя теряют минимум 1 млн грн в день. По состоянию на 22 ноября убытки, понесенные экономикой Украины, по словам вице-президента Ассоциации международных автоперевозчиков Владимира Балина, уже составили 400 млн евро.

И черт бы с теми деньгами, но в Украине намечается дефицит критических товаров, таких как, например, горючее.

Из-за блокады польской границы уже начал дорожать автогаз. За ним потянутся бензин и дизель. Наши НПЗ, резервуары россияне уничтожали чуть ли не в первую очередь после полномасштабного вторжения в Украину 24 февраля 2022-го. И в этом вопросе мы зависимы от импорта.

Очередь из грузовиков на польско-украинской границе. Фото: Serhiy Derkach/Facebook

Подорожание топлива приведет к росту цен на все – от продовольствия до товаров широкого потребления. То есть инфляция, которая сейчас, согласно данным НБУ, замедляется до 5%, начнет набирать обороты.

Ускорение инфляции будет иметь эффект домино и повлияет на все отрасли нашей жизни. В первую очередь это касается курса валют из-за повышения спроса. С 3 октября НБУ перешел к гибкому режиму курсообразования. Подробнее о гибком курсе мы писали в этой статье.

Кроме топлива, застрял на границе и другой критический импорт – дроны, тепловизоры, товары медицинского назначения. Не проходят и гуманитарные грузы, хотя протестующие обещали их пропускать.

С начала блокады в очереди скончались уже два водителя украинских фур. Украина начала сбор данных для эвакуации водителей.

Должное нужно отдать Европейской комиссии. 24 ноября ее представители должны выйти с заявлением на тему.

Но после 24 февраля 2022 года европейские бюрократизированные власти не раз демонстрировали свою импотентность, поэтому ожидать сиюминутных жестких решений не приходится.

В июне 2022 года Украина и Европейский Союз подписали соглашение о так называемом транспортном безвизе. Аналогичный документ подписала Молдова.

По условиям этого соглашения отменяется необходимость украинским перевозчикам получать соответствующие разрешения для осуществления двусторонних и транзитных перевозок в страны ЕС и позволяет избежать остановки экспорта украинской продукции через автомобильные пункты пропуска.

«Транспортный безвиз» должен был работать год, но действие соглашения продлили до июля 2024 года.

С 6 ноября польские перевозчики начали бессрочный протест. Их главные требования к правительству Украины: возвращение практики разрешений для украинских перевозчиков и запрет украинским компаниям регистрировать свои филиалы в ЕС.

В целом, тема разрешений на транзитные автоперевозки уже несколько лет является сплошной проблемой в отношениях с Польшей. Началось все еще в 2018 году, когда Варшава в одностороннем порядке уменьшила количество разрешений для украинских автоперевозчиков с 200 тысяч до 160 тысяч.

Забастовка привела к полной остановке движения на трех пограничных пунктах пропуска между Польшей и Украиной: «Дорогуск – Ягодин», «Корчева – Краковец», «Гребенное – Рава-Русская». А с 23 ноября к польским перевозчикам присоединились фермеры и начали блокировать четвертый пункт пропуска «Медыка – Шегини».

23 ноября к польским перевозчикам присоединились фермеры и начали блокировать четвертый пункт пропуска «Медыка – Шегини». Фото: Maciej Luczniewski/Reporter

Официальным организатором забастовки является недавно созданный Комитет защиты перевозчиков и работодателей в сфере транспорта. Возглавляет его Рафал Меклер. Он является главой люблинского центра ультраправой и антиукраинской партии «Конфедерация» и баллотировался от нее на парламентских выборах 2019 года. Хотя Меклер настаивает, что их акция носит исключительно экономический характер и о политике речь не идет.

Кстати, «Конфедерация»- единственная в Польше политическая сила, открыто поддержавшая блокаду украинской границы. Встречавшийся с митингующими представитель партии Кшиштоф Босак говорил, что польские перевозчики «борются с недобросовестной конкуренцией Востока» и находятся в «неравных условиях с Украиной».

Польские перевозчики приносят в свою страну 7% ВВП. Они неплохо зарабатывали на перевозках в россию, но после начала полномасштабного вторжения рф в Украину Польша потеряла доступ к рынкам россии и беларуси.

Поляки хотели восстановить свои позиции, наращивая долю перевозок в Украине, но у нас хватает своих игроков на рынке.

Также по нашим соседям бьет потеря доступа к украинским водителям, ведь в самой Польше их не хватает. Поляки даже требуют, чтобы Украина открыла их перевозчикам доступ к системе «Шлях». Ведь водитель-украинец на фуре с польскими номерами, заехав в Украину, не сможет уехать назад.

Польские перевозчики выдвинули Украине шесть требований, о которых в интервью Forbes рассказал заместитель министра развития общин, территорий и инфраструктуры Сергей Деркач:

• вернуть систему разрешений для украинских перевозчиков;
• ужесточить для иностранных перевозчиков правила перевозок по ЕКМТ;
• запретить регистрироваться компании в Польше, если финансы компании находятся не на территории ЕС;
• создать отдельную очередь для польских перевозчиков в «єЧерга» для авто на номерах ЕС;
• создать отдельную очередь на всех границах для пустых фур;
• предоставить польским перевозчикам доступ к системе «Шлях».

Главная причина – потери, понесенные польскими фермерами якобы из-за Украины.

В целом польские фермеры требуют, среди прочего, дотаций на закупку кукурузы, сохранения сельскохозяйственного налога на уровне этого года и продления ссуд ликвидности.

«Мы продали кукурузу очень дешево, теряем 2 тыс. злотых на каждом гектаре. Расходы на гектар составляют 5,5 тыс. злотых, а мы получили лишь 3,3 тыс. Кредиты ликвидности, которые в какой-то мере поддерживали нас, были отозваны. К сожалению, правительство, которое сейчас уходит, забрало у нас эти кредиты», – говорит один из организаторов фермерских протестов Роман Кондрув.

Роман Кондрув (слева) и политик Михал Колодзейчак. Фото: Michał Kołodziejczak/X

Свои требования они передали заместителю подкарпатского воеводы Йоланте Савицкой и премьер-министру Матеушу Моравецкому. Непонятно только, каким боком Украина к решениям правительства Польши.

Европейская Бизнес Ассоциация провела экспресс-опрос среди 55 членских компаний, на деятельность которых повлияла забастовка поляков. По подсчетам Ассоциации, в среднем один день простоя стоит одной компании потерь в размере около 1 млн грн.

Совокупная ориентировочная сумма ущерба с начала простоя, нанесенного опрошенным компаниям, составляет минимум 305 млн 880 тыс. грн.

Одинаково страдают как импортеры, так и экспортеры, ведь 49% компаний ввозят продукцию в Украину. В то же время 25% товаров направляются в Польшу, 15% – в Германию, а также в другие страны Балтии, Западной Европы, США, Канады, страны Азии и Африки.

Из-за блокады существенно возрастают затраты на перевозку, что влияет на себестоимость продукции и ценовую конкурентоспособность компаний.

Также наблюдается изменение маршрутов, что приводит к увеличению очередей на словацкой и венгерской границах. Словаки тоже были подключены к блокаде, но 24 ноября грузовики начали пропускать в штатном режиме.

«Невозможность выполнить обязательства перед украинскими и иностранными заказчиками повлечет за собой штрафные санкции со стороны покупателей, отмену дальнейших заказов и потерю клиентов. Невозможность же импортировать необходимое сырье или компоненты создает риски для украинских производств. Все это оказывает непосредственное влияние на доступ населения в Украине к необходимым товарам и бесперебойную работу предприятий», – отмечают в Европейской Бизнес Ассоциации.

Фермеры намерены бастовать по меньшей мере до 3 января 2024 года. Перевозчики же подали заявку на забастовку до 1 февраля 2024 года.

Часть протестующих 13 ноября встречалась с представителями украинского и польского правительств. Однако переговоры не принесли результатов.

В ответ на блокаду украинские перевозчики 21 ноября провели «предупредительную акцию» на границе с Польшей возле пункта пропуска «Краковец – Корчёва» Львовской области. Ее целью было убедить польских перевозчиков, что их блокировка границы вредит не только Украине, но и Польше. Впрочем, пока это не дало никакого эффекта.

24 ноября с заявлением о блокировании украинской границы должна выступить Европейская Комиссия.

Между тем Ассоциация международных перевозчиков Украины готовит иск против польских митингующих.

Эксперты не исключают, что требования перевозчиков – не для того, чтобы урегулировать ситуацию и найти компромисс, а для того, чтобы достичь каких-либо политических решений в период формирования нового правительства. На него же и возлагают надежду в решении этой проблемы.